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【東芝】乾濕兩用吸塵器(TVC-1060)
商品訊息功能
- 品號：2040186
- 兩組雙層增壓渦輪馬達,馬力加倍
- 高密度過濾網可過濾
- 軟管固定扣設計,操作使用不脫落
商品訊息描述
東芝-乾濕兩用吸塵器(TVC-1060)
商品特色：
● SUS 304#不?鋼集塵桶
● 兩組雙層增壓渦輪馬達，馬力加倍、單組馬達亦可獨立使用
搶購● 兩組獨立控制開關與保險絲過載保護
● 高密度過濾網及可過濾0.3μ微塵之濾清器
● 配件、電源線收藏架設計
● 專利導流罩，防水噴出設計
● 軟管固定扣設計，操作使用不脫落
精選優惠● 8英吋大輪設計，移動重心穩更方便
● 10公尺電源線，移到那-吸到那
商品標準配件:
● 推車基架組 ● 配件盤組×1組 ● Φ38mm A型主吸嘴×1個 ● Φ38mm卡式接頭軟管組(2米)×1條 ● Φ38mm專業濕吸嘴(長度14吋)×1個 ● Φ38mm延長管×2支 ● Φ38mm扁吸嘴×1支 ● Φ38mm圓毛刷×1個 ● 工業型高密度過濾網 ● 工業型濾清器19x18cm ● 中文使用說明書×1本 ● 保證卡×1張 |
商品訊息特點
【規格說明表】
● 額定電壓: 可指定。
AC 110V 60Hz /AC 220V 50Hz
消耗功率:2000W
吸塵效率:390W
集塵桶容量: 60公升
包裝重量: 25.9kg
包裝尺寸: 40.5×40.5×93cm
產品顏色：如圖(以實際收到商品為主)
▲為提供給您最實惠的價格與服務，及避免無謂的退貨，請您珍惜商品及謹慎考慮需求後再下單
◎ 注意事項：此為私人消耗性產品，一經拆封使用，將會影響退貨權限。
*規格配件以原廠公佈及實機為準
*商品可能因拍攝產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
*商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，將會影響退貨權限！
*審閱期天內如需退換貨,商品本身、贈品、包裝彩盒均務必保持完整齊全！
*本產品文案為原廠所提供，若有變動，以實際商品為主。原廠保留變更之權利，若有變更，恕不另行通知！
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你該擔心不是物價。該擔心的是這個政府。
事前粗糙，事後粗暴。對重大政策的推動態度一直這樣。回想起來，髮夾彎都算好的了，起碼是彎過去了，嘴巴不認錯，東拉西扯，不肯承認自己抓著前朝尾巴走路，也沒關係。但物價漲成這樣，就不是前朝的問題了。
“一例一休”有兩種。一種是國民黨的，一種是民進黨的。這中間最大的差別，就在加班費。以及大幅加碼年假。這些倒不是為了突顯和國民黨的不同，這些，都只是因為選前的過度承諾，要五毛不只給一塊，十塊都給。為了勝選，近乎瘋狂。政客顏面，不免有幾分傷。但傷到裡子的，還是小老百姓，全民買單。
這樣的決策模式層出不窮，罄竹難書。但老百姓總是這樣：好了疤，就忘了痛。健忘。很難在政治裡學得教訓。若干年後，這個政黨仍將誇稱勝利。
事前粗糙。在一例一休的討論過程，根本沒聽過政府部門談起過物價。對物價的衝擊毫無準備，彷彿天下真的有白吃的午餐。更不要說，蔡總統“疑似”讓勞基法提早一周生效，想用“一例一休”為聖多美普林西比斷交事件沖喜，還把各行各業的人資管理搞得雞飛狗跳。
事後粗暴。一例一休一上路，竟然百物飛漲。這個政府的老招又來了，行政院長帶頭，誰敢漲，就查誰。跟菜價一樣，菜價一漲，就說有虫。但其實，傳說中的菜虫像尼斯湖水怪一樣，一直都還是傳說。但這個 政府裡的米虫倒是千真萬確。
更妙的是，這種江湖郎中隔空抓藥的梗，狗皮膏藥到處貼，竟然還能“政治正確”到讓綠營民代、深綠媒體眾口一聲，皇上聖明。
這回，更誇張了：一馬路都是虫。魯肉飯有虫。鍋貼有虫。比薩有虫。咖啡有虫。便利商店有虫。連泡沫紅茶都有虫。一點經濟常識都沒有。一點產業常識都沒有。把這些庶民生活裡的吃吃喝喝小本買賣，當成技術密集、資本密集，選擇不多，進入困難，容易壟斷的尖端行業一樣。這個政府始終不肯用常識治國，始亂終更亂。
沒什麼技術門檻，一馬路都是的小庶民服務業敢漲就讓它漲。真的，只要腦袋不長蟲，這種事，都是常識。台灣製造業在李扁兩朝被掏空後，產業空洞化趨勢極為明顯。表現在三級產業的結構上，就是服務業掛帥，總體產業結構早熟。服務業比重佔比七成。什麼是服務業？就是服務人的行業。人服務人的行業。人力成本當然是服務業最主要的成本。一例一休，其他產業沒反應，或是延遲反應，但服務業怎麼可能沒反應？從法令生效的第一天，成本結構馬上就大變了，你以為做小本生意的能夠撐多久？
一例一休上路，政府竟然沒想到零售、小吃、餐飲之類的庶民服務業會漲價？那真是見鬼了。啊，不，不是，是見虫了。官虫。真是官虫橫行。
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前長榮航空董事長張國煒日前接受媒體訪問時，表示將不再回長榮集團，計劃在今年內以20億元買下10架飛機，組新航空公司「星宇航空」。消息一出引發熱議，部分人士更質疑20億元要買一架新飛機都不太可能，更何況買10架飛機。
大致來說，用於區間飛行的噴射窄體客機官方牌價大多在1億元美金左右，價格會因為新舊款式、機內設施配備、發動機型號與維修合約而有所差異。以歐洲空中巴士(AirBus)熱賣的A320系列為例，舊款的A320neo約8900萬~1.15億元左右，新款的A320neo則要1.8億美元。主要用於洲際飛行的廣體客機通常要貴上一倍，A330約2.3億美元、A350約3.08億美元，最貴的則是A380巨無霸客機，牌價超過4.3億美元。
波音(Boeing)公司暢銷的窄體客機737系列最便宜要8000萬美元，最新的737MAX則約1.1億美元。廣體的787「夢幻客機」(Dreamliner)約比價2.2億美元起跳，747-800約3.78億美元。
不過，飛機製造商公告的飛機牌價，不一定是飛機的真正售價，實際的成交價格會因為購機的資金來源、訂購數量、匯率、機型性能與機內配備、回扣等因素，而有所變動。如果是大單採購，實際成交價約牌價5成左右。熱賣款的客機折扣往往較少，銷售狀況不佳的客機就不得以較高的折扣來吸引航空公司青睞。至於被航空公司退訂，在飛機製造商廠房內擱置多年的飛機，流行甚至只能用4折價格認賠賣出。
正由於客機單價驚人，因此航空公司除了像銀行貸款購機外，最常用方式便是透過飛機租賃公司取得飛機，一般年息約9~10分，透過融資利息可以壓低到5分以下，但是利息必須加到飛機單價之中。以國內航空公司最常用的機型為例，ATR72螺旋槳客機官方牌價約2,600萬美元，月租金約10萬美元；A320的月租金大約23萬美元、737-800約26.5萬美元、777-300ER約90萬美元。
因此，張國煒單靠20億台幣要買10架飛機開航空公司，的確不太可能，所以前長榮航空發言人聶國維才會澄清指出，20億元只是新航空公司成立的最低資本額門檻，未來還會再增資，飛機也不一定要全部自購，可能透過租賃的方式取得。
▲為了讓機隊機齡年輕化，遠東航空宣佈透過租賃公司引進4架法國ATR72-600客機。（圖／遠東航空提供）
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